等待進入美國最大跨太平洋貿(mào)易門戶的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時間超過8天。

據(jù)監(jiān)測圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截至周五晚些時候，有55艘船只在洛杉磯和加利福尼亞長灘港口停泊或閑置，等待卸貨，而兩周前這里的船只有40艘。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時間從8月底的7.6天上升到8.5天。

洛杉磯官員已經(jīng)耗盡了他們指定的處理溢流的錨地，并在所謂的漂流區(qū)擁有創(chuàng)紀錄的17艘船只。漂流區(qū)是指在交通量極大時，在淺水區(qū)等待安全拋錨的區(qū)域。

根據(jù)南加州海洋交易所匯編的數(shù)據(jù)，排隊等候的船只的總?cè)萘繛?7.5萬個20英尺的集裝箱。這約等于疫情前洛杉磯港口平均一個月處理的入境集裝箱數(shù)量。

瑞銀的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊停靠和船期延誤，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線上的大量運力，嚴重拖累了航運效率。

此外，供應(yīng)中斷促使規(guī)模較大的制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購甚至將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國內(nèi)來加強供應(yīng)鏈。但對于許多小公司來說，供應(yīng)中斷足以讓公司破產(chǎn)。

為什么要關(guān)心美國港口擁堵？這是因為供應(yīng)鏈問題正在推高美國通脹。

水道擁堵、等待時間過長和運輸成本飛漲的核心問題是，它助長了通脹飆升，推高了CPI和PPI，降低了美聯(lián)儲"暫時性"通脹說法的可信度。

 

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